Die Geschichte des Bugatti Veyron 16.4 ist eine Legende bevor sie im Museum steht. Doch: beginnen wir am Anfang. Start der unendlich schnellen Geschichte des Bugatti Veyron 16.4 ist die Vorstellungskraft eines Mannes.

Ferdinand Piech. Enkel von Ferry Porsche, erfolgreicher Ingenieur und Konzernlenker des bald größten Automobilkonzerns dieser Erde. Der Volkswagen Group. Diese bemerkenswerte Erfolgsgeschichte des Volkswagenkonzerns unter der Riege Ferdinand Piechs hat auch ihre Entsprechung auf technischer Seite. Als Porsche Enkel liegt der Startpunkt dieser steilen Karriere sicherlich auf einem durchaus solide erhöhtem Niveau. Sozusagen im abgesicherten Modus. Das in Wien geborene Aprilkind Ferdinand Piech studiert an der ETH Zürich Maschinenbau, entwickelt als Diplomarbeit einen Formel 1 Motor und später auf seine Initiative bei Audi den legendären 5-Zylindermotor. Unter seiner Führung als Vorstandsvorsitzender bei Audi entsteht der Quattro Antrieb – bis heute ein Kernwert der Marke – sowie der TDI-Motor mit Direkteinspritzung. Die Diesel-Direkteinspritzer-Motoren dürften heute zu den meistverkauften Aggregaten aller Zeiten gehören.

Das Lastenheft des Bugatti Veyron 16.4 hat bei Ingenieuren für Kopfschmerzen gesorgt, bei Kritikern hat es für Häme gesorgt und bei Gegnern dazu geführt, dass man Ferdinand Piech für größenwahnsinnig abgestempelt hat. Der Veyron hat einen W16-Motor. Das Heißt: 16 Zylinder. Quasi zwei V8 Motoren in Kombination. Vier Turbolader, acht Liter Hubraum, 1.001 PS (später 1.200 PS) und 1.500 Newtonmeter Drehmoment. Diese Leistung hat in der Erprobungsphase viele Antriebswellen in sich selbst verknotet. Kaum ein Fertigungsverfahren wollte das Material dazu bringen, diesen Urgewalten standzuhalten. Und doch ist es am Ende gelungen. Dank der Vorstellungskraft, dem Durchhaltevermögen und der Investitionsfreude (letztendlich in Forschung und Entwicklung) ist ein Stück automobiler Geschichte erschaffen worden, welches die Grenzen des Automobilbaus nicht nur um einige Km/h auf über 431 verschoben hat.

Wenngleich man munkelt, dass VW pro verkauftem Fahrzeug etwa 28 Millionen Euro Verlust (die dann wieder als Invest für F&E zu werten wären) eingefahren hat, sind 450 gebaute Fahrzeuge von diesem Rekordfahrzeug eine Sensation. Es gab fast unzählige Sondereditionen benannt nach der Legende selbst oder ihren zahlreichen Kindern. Der La Finale geht für einen nicht genannten Preis an einen Sammler aus Asien. Durchschnittliche Kaufpreise der Bugattis waren zuletzt 2,3 Millionen Euro pro Stück. Die Standardversion war für etwa eine Million zu haben. Plus landestypische Steuern, versteht sich.

Zehn Jahre ist die erste Präsentation des Bugatti Veyron 16.4 her. Auf (fast) jeder Automobilmesse und diversen Luxusmessen hat VW den Veyron ausgestellt. Zwischenzeitlich habe ich mich selbst dabei erwischt, dass ich gelästert habe anlässlich der gefühlt 123. Zurschaustellung des Nobel-Hobels. Und ich weiß, dass ich da nicht der einzige war. Vielleicht war es auch der Neid niemals dieses Wunderwerk der Technik gefahren zu haben. Das muss an dieser Stelle wohl mal zugegeben werden. Und trotzdem wird erst jetzt anlässlich des La Finale und beim finalen Betrachten der Eckdaten und Geschichte dieses Bugatti klar: Der Wagen ist ein Jahrhundert-Fahrzeug. Und nicht nur das. Mit diesem Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse hat sich die automobile Ausnahmefigur Ferdinand Piech (neben seinem kleinen Weltkonzern) sein eigenes technisches Denkmal gesetzt. Ich werde den Veyron vermissen!

Marke	Bugatti
Model	Veyron
Generation	EB Veyron 16.4 Targa
Motor	Grand Sport Vitesse 8.0 W16 (1200 Hp) AWD DSG
Türen	2
Max. Motorleistung	1200 PS /6400 rpm
Höchstgeschwindigkeit	410 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h	2.6 SEC
Beschleunigung 0 – 200 km/h	7.1 SEC
Beschleunigung 0 – 300 km/h	16.0 SEC
100 km/h – 0	31.4 m
Tankinhalt	100 l
Jahr der Inbetriebnahme der Produktion	2011 Jahr
Jahr der Einstellung der Produktion	2015 Jahr
Fahrzeugart	Targa
Sitze	2
Länge	4462 mm.
Breite	1998 mm.
Höhe	1190 mm.
Radstand	2710 mm.
Luftwiderstand	0.36
Position des Motors	In der Mitte der Länge nach
Hubraum	7993 cm3
Max. Drehmoment	1500 Nm /3000-5000 rpm
Fuel System	Multi-Point-Einspritzung
Turbine	Turbo-Kompressor x 4
Ventilsteuerung	DOHC
Position der Zylinder	W Motor
Anzahl der Zylinder	16
Bohrung	86 mm.
Hub	86 mm.
Verdichtung	8.3
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Kraftstoffart	Motorenbenzin
Antriebsart	Allradantrieb (4×4)
Anzahl der Gänge (Automatikgetriebe)	7 DSG
Vorderachse	Double Wishbone
Hinterachse	Double Wishbone
Bremsen vorne	belüftete Scheiben
Bremsen hinten	Belüftete Scheibenbremse
ABS	ja
Lenkung Typ	Lenkgetriebe
Servolenkung	Servolenkung
Verbrauch – Innerorts	37.2 l/100 km.
Verbrauch – Außerorts	14.9 l/100 km.
Verbrauch – Kombiniert	23.1 l/100 km.
CO2-Emissionen	539 g/km
Leergewicht	1990 kg.
Zul. Gesamtgewicht	2240 kg.
Reifengröße	265-680 ZR 500A; 365-710 ZR 540A